品質就是即使沒有人監(jiān)督，也要踏踏實實地做好” —亨利福特

EV初創(chuàng)企業(yè)迅速崛起，傳統(tǒng)汽車制造商也不甘人后，快速響應市場需求似乎是車企的口號。電動車駕駛艙內的高新技術及設備令消費者眼花繚亂，驚人的加速度與扭矩令消費者欣喜不已。另一方面，雖然消費者對于汽車的質量與優(yōu)異的穩(wěn)定性也有所期待，但在“速度的需求”面前，這些標準被制造商安排在了次要的位置上。

據中商情報網訊：2022年2月，新能源汽車表現總體依然出色，環(huán)比有所下降，同比保持高速增長。2022年2月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍。1-2月，新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場占有率達到17.9%。

參考文獻：
《2022年2月中國新能源汽車細分市場運行情況：純電動汽車產銷最多》，作者：中商產業(yè)研究院。
表格數據來源：中汽協(xié)、中商產業(yè)研究院整理

從國外電動車汽車品牌來看，近年來涌現的多家純電動汽車制造商，包括特斯拉（Tesla）、里維埃（Rivian）和路西德（Lucid），正在創(chuàng)造一種緊迫感，推出傳統(tǒng)OEM市場中不存在的新的有競爭力的電動汽車。特斯拉素有“速度第一”的美譽，其“快速發(fā)貨，稍后修復”的策略對其快速擴張很有幫助，推動這家硅谷公司（最近將總部遷至德克薩斯州奧斯汀）成為全球最大的電動汽車制造商。

現在來看，特斯拉車主可能大多是產品生命周期曲線中第一個階段的嘗新者或科技迷，他們的特點是喜歡追求新奇，并能夠容忍新事物的問題。但電動車市場現在已經進入新階段，這類車主更加理性，對軟件問題或硬件故障沒有相同的包容心。

另一方面，傳統(tǒng)車企如大眾（Volkswagen）已經意識到必須加快腳步才能更好地與像特斯拉競爭。特斯拉是以技術為核心、兼具軟件和硬件開發(fā)的初創(chuàng)公司，與大眾不同，特斯拉不需要背負傳統(tǒng)的內燃機汽車的包袱，更加靈活。

根據彭博社的一篇文章，迪斯對大眾德國沃爾夫斯堡工廠的員工提到了“特斯拉正在提高其制造質量，將能夠在10小時內完成一輛汽車制造，而大眾則需要30個小時?！?/p>

這可能是智能手機之后，最令人振奮的時代了。幾乎每間隔不到一周就會聽說又有新的汽車制造商進入電動車領域。有些公司可能會成為下一個特斯拉，但其中的大多數都難逃失敗的命運。

但沒有人希望好的創(chuàng)意會失敗，尤其是質量這樣的問題是本可以避免的。銦泰公司在汽車電子材料及組裝方面有數十年的經驗，并一直在這一領域發(fā)揮著重要的作用，不僅能夠提供質量可靠、經過市場和客戶認證的產品，還能夠幫助汽車制造商、一級供應商、電子制造服務商等做出最佳的選擇并降低成本。

 

 

 

銦泰公司是全球領先的材料精煉商、熔煉商、制造商和供應商，服務于全球電子、半導體、薄膜和熱管理市場。其產品包括焊錫制品和助焊劑等焊接材料、硬釬焊、導熱界面材料、濺射靶材、銦鎵鍺錫等金屬和無機化合物以及NanoFoil?（納米材料）。銦泰公司成立于1934年，在中國、印度、德國、馬來西亞、新加坡、韓國、英國和美國等地設有技術支持機構和工廠。

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